因一项错误判决，中国损失万亿，最遗憾的是这位心怀不甘的巨星

前几天的印巴战争真是让我们中国人长舒了一口气，没想到默默发展了这么多年，我们的战机实力竟然这么强。排行家里老幺的歼10C，居然能在国外把法国的阵风战机给揍得不轻，简直是欧盟的顶尖战斗机。

中国的战机实力真是让人刮目相看，歼10C只是其中一员，还有更厉害的战机在后面。不过，咱们的民用飞机却拖了不少时间，卡了几十年的脖子。直到前几年C919成功首飞，才算是扭转了这种局面。

一切都是因为十几年前那次战略上的错误判断，这误判让中国在大飞机的研发上耗费了几十年的时间，也让辛勤耕耘于中国航空工业的马风山先生带着遗憾离开。

主要是当时对市场需求和技术发展的判断失误。决策层未能准确预见到民航市场的迅猛增长，以及国际竞争的加剧，导致了对大飞机项目的投资和研发进度的低估。另外，行业内缺乏相应的市场调研和技术评估，这自然也影响了后续的发展方向和策略。

在80年代初，改革开放刚开始的那会儿，中国正好是在探索中前行，想着能借鉴其他国家的技术，打造出自家的大飞机，顺便也检验一下改革开放的成效。

中国的目标是造出像波音那样的客机，当然不能直接去跟波音公司合作，毕竟波音大部分核心技术也不太可能开放给我们。因此，中国把目光投向了波音的竞争对手麦道航空，和麦道公司签了协议，决定在上海进行飞机组装。

可是国家的资源是有限的，要是把资源都分给了麦道客机，那自然就没办法再支持国产飞机的发展了。

明明在1980年，马凤山团队刚刚让运-10完成了首飞，却因为这次合作，运-10就这么被冷落了。生产线拆了，图纸资料都烧了，设备也被丢弃，那十几年的心血就这么全毁了。

马凤山马老可不是吃素的，他多次写报告给决策层，希望能继续支持咱中国自己的运-10客机研发。然而，无论他怎么努力，决策层都没给他什么实质性的回应，要么就是直接拒绝他的请求。

要是和麦道公司的合作真能让咱们学到了真本事，研发出比运-10更先进、甚至比波音还强的客机，那就太好了。

但从历史经验来看，迄今为止，咱们并没有从和麦道公司的合作中获得什么实质性的技术支持。实际上，中国只是负责了麦道技术的组装，而那些关键核心技术还是完全掌握在麦道公司手里。

到1997年，麦道被波音收购，这也就意味着当初的决策彻底翻车。这些年辛辛苦苦投入的资源和心血都打了水漂，中国甚至自废武功，撤掉了运-10的生产线，连研究资料都给烧了，想要马上恢复进度可不是那么容易的事。

这次的决策失误，让中国走了几十年的弯路，还造成了上万亿的损失，包括运系列客机的研发成本、与麦道公司合作的投入，还有之后几十年购买波音飞机的费用，真是让人心疼。

现实总是让人感到惋惜，马凤山没能亲眼见到他一心一意的运10成功问世，就这样带着遗憾离开了这个世界。不过，他所留下的珍贵研发技术，却为后来的研发工作提供了至关重要的支持。

从某种角度看，马凤山的一生简直就是为战机研究而生的。

马老是无锡人，从小家乡遭到日本侵略者的轰炸，这让他下定决心投身飞机研发，为保卫祖国而奋斗。

1959年，国家安排他去苏联学习图-16轰炸机的制造技术，并且还记录了很多关键数据。

中苏关系恶化后，他凭借这些技术和关键数据，成功帮助中国研发出图-16的仿制机——轰-6。之后，他继续带领团队对轰-6进行改进，终于在1967年完成了投掷氢弹的任务。

完成轰-6的后，他在1969年开始了运-8运输机的研发。到了1970年，鉴于中苏关系的再次紧张以及北方的军事压力，他又接到了运-10的研发任务。

马凤山在同时负责两项飞机研发任务时，居然没有被压垮，反倒是激发了他的斗志，仅用了5年就完成了运-8运输机的试飞。

不过，运-10可就让他犯难了。因为那时候，中国在客机研发上几乎是从零开始，轰-6和运-8可以借鉴别人的技术来搞定，可客机的技术难度可不是一般的高。

尽管如此，马凤山马老还是通过研究报废的波音飞机，于1975年搞定了运-10的图纸研发，并在1980年实现了运-10的首次试飞。

运-10搭载的是国产发动机，航程可达到6000公里，完全能进行洲际飞行。它不仅飞得远，载客量也相当可观，能够容纳178名乘客呢。

马凤山设计的运-10圆满实现了国家“能飞洲际的大飞机”的战略目标。

但就像之前提到的那样，运-10真的是生不逢时，受到了领导层错误决策的影响，最终导致生产线被拆，研究资料也被销毁，运-10刚刚面世就香消玉殒。而马凤山，老马也没什么话语权，根本无法逆转这个决定。

运-10的复兴确实无望，不过马老心里也明白，跟麦道公司的合作最终只是徒劳无功。于是，他带着队伍奔赴美国，与麦道公司商谈发动机的合作，还写了不少研究报告，为未来中国重新启动大飞机研究打下基础。

正是由于他的远见卓识，虽然中方与麦道公司的合作未能成功，但中国重新开始大飞机研究时虽面临不少挑战，仍然避免了盲目摸索的局面。C919大飞机的研发就借鉴了马老留下的那些笔记。

可马老终究是个普通人，经过多年的辛苦付出，身体也被压垮了，最终在1990年离世，去世时年仅61岁。

运-10的消失给马老带来了终生的遗憾。即使在他去世后，依旧为国产大飞机的研发留下了基石，C919的成功也算是对他在天之灵的一种安慰。

要是当初没有那次误判，中国的大飞机研发就能像战机那样，踏踏实实地走直路，C919早就该出世了。这次误判可是让我们多走了几十年的弯路，付出的代价更是上万亿啊。

可是人生没有如果，世界也不可能倒带。咱们不能老盯着别人，期望他们“大发善心”把关键技术让给我们。要实现中华民族的伟大复兴，得靠我们自己踏实干！

咱们永远铭记马老的贡献和精神，继承他的遗志，让中华民族在世界的民族大家庭中屹立不倒。马老可以安心了，现在的中国真的强大了，再也不会有别国用飞机轰炸我国领土的事情发生了。

马老的童年阴影再也不会重演了。

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